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【纯电动汽车热管理系统介绍】

发布时间：

2024-09-13

　　下面由电动汽车热管理系统装配线厂家带您了解下电动热车热管理系统：

　　纯电动汽车完全依赖电动机驱动，动力来源为大容量电池组。相对于混合动力或增程式电动车，纯电动车的热管理系统更加专注于电池组、电动机和功率电子的热管理，内燃机被完全取代。因此，电池热管理系统（BTMS）成为EV热管理的核心。针对电动车，整车的热管理系统主要区分为非热泵型和热泵型，热泵又区分为直接热泵和间接式热泵。热泵利用了热力学中的逆卡诺循环原理，通过改变制冷剂的流动方向来实现制冷或制热功能。在制冷模式下，热泵系统能够从车内吸收热量并将其排放到车外，实现降低温度的需求；在制热模式下，热泵则从较低温度的车外环境中吸取热量并传输到车内，实现采暖的需求。

　　非热泵的热管理系统，其乘员舱制冷和电池组冷却主要是沿用传统的冷媒循环回路，采暖或者电池组加热则是通过水源PTC对冷却液升温处理，然后进行换热。电动机和相关电子电器的冷却则是利用低温散热器的冷却液循环。

　　直接式热泵，顾名思义，通过冷媒直接对电池组等进行冷却或者加热的，同时通过四通阀来实现制冷和制热模式的转换。如下图所示，乘员舱和电池组有制冷需求时，室外换热器起到冷凝器的作用，将电池组和乘员舱释放的热量通过冷媒带至外部换热器，释放给外部环境；当乘员舱有采暖需求或者电池组需要加热时，四通阀会调整通道流向，外部换热器就会承担蒸发器的角色，将外部的热量带到乘员舱和电池舱，完成乘员舱的采暖需求和电池的加热需求。直接式热泵不仅简单，同时还具有较高的换热效率。

　　间接式热泵，热管理系统中乘员舱的加热和电池组的换热均需要通过冷媒与冷却液之间进行换热，进而对乘员舱加热，电池组冷却或者加热。如下图所示，当乘员舱有制冷需求或者电池需要冷却时，室外换热器作为冷凝器，将乘员舱和电池组的热量通过与冷媒换热，释放给外部环境。当乘员舱有采暖需求或电池组加热需求时，室外换热器作为蒸发器，与压缩机之间的Chiller作为冷凝器，将热量传递给冷却液，实现对乘员舱的采暖需求和电池组的加热需求。